Как снизили стоимость доставки грузов в Сабетту

Задача: выиграть в цене за счёт схемы, а не за счёт скидки

Стандартные маршруты доставки в Сабетту давали сопоставимо высокую цену у разных перевозчиков. Для участия в тендере требовалось снизить итоговую стоимость проекта за счёт оптимизации транспортных расходов.

Ситуация типовая для северного завоза: когда все считают по одной и той же привычной схеме, ставки у участников сходятся в узкий коридор. Дальше остаётся либо резать собственную маржу, либо пересобирать сам маршрут.

Почему прямой маршрут не значит дешёвый

Стоимость северной доставки складывается из нескольких плеч: автомобильного до порта отправки, перевалки, речного или морского перехода и выгрузки в точке назначения. В пересчёте на тонну автомобильное плечо — самое дорогое, речное — самое дешёвое, но оно жёстко привязано к географии рек и к срокам навигации.

Поэтому сдвиг точки перевалки даже на пару сотен километров меняет соотношение плеч и вместе с ним — итоговую цену тонны. Увидеть это можно только когда считаешь всю цепочку, а не сравниваешь ставки за рейс.

Что выяснили при анализе

Комплексный анализ всей схемы перевозки позволяет увидеть варианты, которые не заметны при выборе только привычного прямого маршрута.

Маршрут разложили на участки и посчитали каждый отдельно: доставка до порта отправки, перевалка, речной переход, выгрузка в Сабетте. Основной резерв оказался не в ставке перевозчика, а в длине автомобильного плеча — и в том, из какого порта уходит судно.

Смена порта отправки: Сергино → Тобольск

Раньше отправка шла через Сергино. Мы перенесли её в Тобольск: город стоит на Иртыше — крупном притоке Оби — и имеет железнодорожную связь с остальной страной. От Тобольска груз идёт вниз по Иртышу, выходит в Обь, дальше в Обскую губу и в порт Сабетта.

Речной участок стал длиннее, автомобильный — короче. Именно этот обмен и дал экономию: то, что раньше ехало по дороге, ушло на воду, где тонно-километр стоит в разы дешевле.

Решение

• Сократили объём автомобильных перевозок в схеме.
• Сменили порт отправки: вместо Сергино — порт в Тобольске.
• Организовали дальнейшую доставку по Оби в порт Сабетта.
• Перевели работу на площадке в круглосуточный режим, чтобы взять больше объёма за короткую навигацию.

Круглосуточная работа как часть экономии

Речная навигация — это короткое окно, и стоимость простоя в нём выше, чем в любой другой сезон. Круглосуточный режим на причале снял главный ограничитель: судно больше не ждало утренней смены, а грузилось по мере подхода транспорта. За тот же период через площадку прошло больше груза.

Раскладка в трюме — отдельная работа. Тяжёлое идёт вниз, длинномер размещается так, чтобы не терять полезный объём, а очерёдность подбирается под порядок выгрузки: чем меньше перекладываний в точке назначения, тем короче и дешевле выгрузка.

Результат

На объёмах северного завоза 300–400 рублей с тонны — это не «оптимизация на полях». Это разница между выигранным и проигранным тендером, причём достигнутая без потери качества и сроков.

Кому пригодится такая схема

• Поставкам на северные объекты, где груз идёт водой, а последнее плечо — по льду или зимнику: перевозка грузов по зимникам.
• Комплексным проектам с несколькими поставщиками и общим графиком отгрузок: проектные перевозки.
• Стройматериалам, металлоконструкциям и ЖБИ под северные площадки: перевозка металлоконструкций и ЖБИ.
• Оборудованию для месторождений: перевозка нефтегазового оборудования.
• Регулярным отправкам по России, где автомобильное плечо можно оптимизировать: магистральные грузоперевозки.

Как в целом устроен северный завоз и из чего складывается его стоимость — в статье «Перевозка грузов на север».

Частые вопросы

Почему речная доставка дешевле автомобильной

Одно судно заменяет десятки машин, а расход топлива на тонну груза у водного транспорта в разы ниже. Плата за это — сезонность: река работает только в навигацию, и весь график проекта приходится подстраивать под её сроки.

Что ограничивает речную схему

Сроки навигации, глубины на маршруте и осадка судна, наличие причала и техники в точках погрузки и выгрузки. Поэтому выбор порта отправки — не формальность: от него зависит и длина автомобильного плеча, и то, какое судно вообще сможет пройти маршрут.

Можно ли комбинировать реку и зимник

Да, и на севере это обычная практика: водой завозят основной объём в навигацию, а зимником добирают то, что не успели, или то, что нужно доставить вне сезона. Схема считается под конкретные сроки и объёмы.

Как считать экономию на тонне

Сравнивать нужно полную стоимость цепочки, приведённую к тонне груза: доставка до порта, перевалка, фрахт, выгрузка, хранение и простои. Экономия на одном участке часто оборачивается расходами на соседнем — поэтому и считают схему целиком.

Расскажите о вашей задаче — разложим маршрут на плечи и посчитаем, где в нём есть резерв.