Как доставили сборный груз в Сабетту зимой

Задача: завезти сборный груз на Ямал в зимний период

Требовалось доставить большой объём разнородного груза со всей России в порт Сабетта на Ямале в зимний период. Нужно было выбрать перевалочный пункт, перевозчика и способ доставки с учётом ограничений Северного морского пути.

Сабетта — морской порт на восточном берегу Обской губы. Постоянной автодороги общего пользования с «большой землёй» у него нет: грузы приходят морем и зимниками, а расписание рейсов диктует ледовая обстановка. Цена ошибки здесь выше, чем на обычном маршруте: пропущенное окно — это не задержка на несколько дней, а ожидание следующего судна.

Что усложняло проект

• Сборная партия. Разнородный груз — это одновременно длинномер, штучные места и упакованные материалы. У каждой позиции своя схема строповки и крепления, а разместить всё нужно в одном судне и без потери полезного объёма.
• Зимнее окно. Сроки подачи судна и выгрузки определяет ледовая обстановка, а не договорённости сторон.
• Очередь в порту назначения. Судно, пришедшее в общем потоке, может простоять на рейде дольше, чем длился сам переход, — и выигрыш в ставке фрахта съедается простоем.

Что выяснили при расчёте схемы

Считали не отдельные ставки, а стоимость всей цепочки — от площадки отправителя до момента, когда груз оказывается в точке назначения. В такой оптике выигрышным оказался вариант, который на первый взгляд выглядит длиннее прямого.

Перевалка в Архангельске

Перевалка в Архангельске, автомобильная доставка до порта и работа с перевозчиком, не являющимся крупным игроком рынка, позволяли снизить стоимость всей схемы. Архангельск даёт сборной партии главное — площадку, где груз из разных регионов можно накопить, обмерить, рассортировать по очерёдности погрузки и отправить одним судном.

Перевозчик вне первой линии рынка

Крупный оператор продаёт стандартную услугу по стандартной ставке. Перевозчик поменьше готов обсуждать нестандартную схему — в том числе выгрузку вне порта — и подстраивать рейс под конкретную партию. В этом проекте именно такой подход дал основную часть экономии.

Решение: теплоход «В. Васильев» и выгрузка на припай

Для перевозки выбрали теплоход «В. Васильев». Он перевёз более 40 000 фрахтовых единиц и обеспечил разгрузку в Сабетте непосредственно на неподвижный морской лёд — припай, без простоя на рейде.

Что такое выгрузка на припай

Припай — это лёд, примёрзший к берегу и не дрейфующий вместе с основным ледовым полем. Зимой он держит вес техники и груза, поэтому судно может подойти к его кромке и выставить груз судовыми кранами прямо на лёд, а дальше груз забирает автотранспорт.

Для заказчика это означает три вещи: не нужно ждать освобождения причала, не нужно платить за стоянку на рейде и не нужно встраиваться в чужой график погрузочно-разгрузочных работ. Взамен схема требует расчёта несущей способности льда, аккуратной работы судовых кранов и жёсткого тайминга — выгрузку планируют так, чтобы техника и груз не оставались на льду дольше необходимого.

Как шла работа

1. Сбор и накопление. Груз из регионов свозили в Архангельск автомобильным транспортом.
2. Обмер и подготовка. Каждое место обмеряли: от этого зависит и раскладка по трюму и палубе, и расчёт фрахтовых единиц, по которым считается провозная плата.
3. Погрузка. Судно загружали с раскладкой по очерёдности выгрузки — чтобы на льду ничего не пришлось перебирать.
4. Переход и выгрузка. Выгрузка в Сабетте на припай, без захода к причальной стенке и без ожидания в порту.

Результат

Логистическая схема, собранная под конкретную партию, оказалась дешевле и быстрее стандартной — при том же объёме груза и в тот же зимний период.

Кому подойдёт такая схема

• Северный завоз на объекты Ямала и побережья Карского моря, когда груз идёт морем, а последнее плечо — по льду или зимнику: перевозка грузов по зимникам.
• Проектные поставки, где партия собирается у нескольких поставщиков в разных регионах: проектные перевозки.
• Оборудование для месторождений и обустройства промыслов: перевозка нефтегазового оборудования.
• Металлоконструкции и ЖБИ под строительство на северных площадках: перевозка металлоконструкций и ЖБИ.
• Негабаритные и тяжеловесные места в составе сборной партии: перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов.

Как в целом устроен северный завоз и из чего складывается его стоимость — в статье «Перевозка грузов на север».

Частые вопросы

Что такое фрахтовая единица и почему её считают

Это условная единица, по которой на море считается провозная плата: за неё принимают либо тонну веса, либо кубометр объёма — что для конкретного места больше. Поэтому лёгкий, но объёмный груз в перевозке может стоить дороже компактного и тяжёлого, и обмер партии влияет на бюджет не меньше, чем взвешивание.

Чем выгрузка на припай отличается от выгрузки в порту

В порту груз идёт через причал и портовую технику — с очередью и тарифами на погрузочно-разгрузочные работы. На припае судно выставляет груз на лёд собственными кранами. Это быстрее и дешевле, но возможно только в определённый сезон, при подходящей толщине льда и с полным расчётом нагрузок.

От чего зависит стоимость доставки в Сабетту

От сезона, точки перевалки, длины автомобильного плеча, соотношения веса и объёма груза и от способа выгрузки в точке назначения. Считать имеет смысл всю цепочку целиком: выигрыш на одном участке часто съедается расходами на соседнем.

Можно ли повторить такую схему на другом маршруте

Принцип переносится: собрать партию в удобной точке перевалки, подобрать судно и перевозчика под конкретный груз, а способ выгрузки выбирать по фактическим условиям в точке назначения. Конкретные решения всегда считаются под проект — с учётом сезона, объёма и сроков.

Расскажите о вашей задаче — рассчитаем схему доставки, сроки и стоимость.